O Ford Granada 3000 Ghia Coupe, ícone dos anos 70, encarna a essência do Brougham à moda europeia. Com seu visual cuidadoso e seu conforto, conseguiu seduzir aqueles em busca de um toque de luxo acessível. Mas por trás desse estilo sedutor, o que realmente esconde este carro que pretende rivalizar com os maiores?
Um legado americano na Europa
Os Broughams e os carros de luxo pessoal (PLC) são, acima de tudo, construções americanas. A Ford, como pioneira, abriu o caminho com o modelo Thunderbird em 1955, qualificado como “carro pessoal” por seu fabricante. O LTD de 1965 é considerado o primeiro Brougham produzido em massa, marcando o início de uma era em que o luxo acessível estava ao alcance das mãos, graças a carros baseados em modelos de produção comuns, adornados com detalhes como tetos de vinil e interiores macios.
Essa onda de luxo rapidamente se espalhou através do Atlântico, alcançando as costas europeias, como testemunha o Ford Granada 3000 Ghia Coupe. Podemos compará-lo ao Chrysler Cordoba ou ao Thunderbird Landau, seus homólogos americanos?
Um estilo distintivo
O Brougham e o PLC eram frequentemente caracterizados por uma infinidade de equipamentos e detalhes glamourosos, compensando a falta de notoriedade das marcas. Na Europa, a Ford se destacou como um dos maiores defensores desse conceito com o Granada Ghia, seu modelo principal ostentando um toque inegável de estilo norte-americano. Este veículo se distingue por seus indícios contemporâneos de luxo pessoal.
Nos anos 70, vários modelos europeus podiam rivalizar com o Granada: o Rover 3500, o Triumph 2500, o Jaguar XJ6, ou ainda o Volvo 240. Mesmo marcas como Lancia ou Alfa Romeo tentaram conquistar seu espaço nesse nicho. O ponto crucial aqui é que, apesar de seu legado prestigioso, esses modelos frequentemente careciam das características modernas que o Brougham oferecia.
Especificações técnicas surpreendentes
Em termos de tecnologia para a época, o Granada não ficava atrás. Ele era equipado com uma suspensão traseira independente e uma configuração de braços triangulares, uma escolha ousada para um Ford dos anos 70. As motorização variavam entre um V4 de 2 litros e V6 de 2,5 e 3 litros. Na Europa, as versões com volante à esquerda eram equipadas com motores de até 3 litros, oferecendo assim uma versatilidade apreciável.
Visualmente, o Granada exibia um design típico dos anos 70, com faróis quadrados e uma silhueta baixa que marcava sua época. O estilo geral era muito mais moderno e coerente do que o de seus predecessores, como o Zephyr ou o Zodiac.
Um interior que respira conforto
Por dentro, o Granada não economizava no conforto. O primeiro modelo Brougham foi lançado sob o nome de Granada 3000 GXL, com um interior completo realçado por acabamentos em vinil e elementos cromados. Embora o equipamento não incluísse janelas elétricas ou travamento central, oferecia um bom nível de conforto para sua época.
As versões de quatro portas e perua conquistaram o mercado britânico, enquanto a versão coupé, embora mais rara, conseguiu atrair a atenção com seu visual dinâmico. A Ford adquiriu a Ghia em 1970 e rapidamente integrou esse nome como acabamento de alto padrão em seus modelos europeus, começando com a Capri e o Granada.
A concorrência no mercado europeu
No que diz respeito à rivalidade, o Granada Ghia Coupe se comparava a modelos como o Opel Commodore Coupe. A comparação era apertada, mas enquanto o Opel oferecia uma condução mais dinâmica, o Granada se destacava por seus equipamentos e conforto. As revistas automotivas da época não poupavam elogios a suas performances rodoviárias comparáveis às de um BMW E3 New Six, uma afirmação lisonjeira, mas reveladora do potencial do Granada.
O legado do Granada Ghia Coupe
A transição para a segunda geração em 1977 trouxe mudanças estéticas significativas, tornando o modelo mais angular e sóbrio, enquanto preservava a essência do Brougham. No entanto, a descontinuação do coupé deixou um vazio na linha. Hoje, poucos exemplares sobrevivem, vítimas da ferrugem e das corridas de demolição.
Então, o Ford Granada 3000 Ghia Coupe representa o auge dos anos 70? Podemos considerar que ele foi o equivalente europeu do Brougham? É bem provável que sim em ambos os pontos, tornando-o um candidato ideal para figurar no estacionamento dos seus sonhos.
