O 1.2 Puretech a correia, esse motor que fez correr tanta tinta, dá sua reverência na União Europeia. Esperado, mas não pelas razões que se poderia imaginar. Em vez de se curvar diante de sua reputação às vezes polêmica, é a norma Euro 6 e-bis que põe fim ao seu percurso. Entre desilusão e esperança de renovação, vamos analisar essa decisão do grupo Stellantis.
Um motor no fim da vida
O motor 1.2 Puretech a correia se tornou tão raro quanto a neve em julho. Desaparecido do catálogo dos Peugeot 208 e 2008, ele não é mais do que uma lembrança para os amantes de carros do grupo Stellantis. Seu último suspiro está previsto para o final do ano de 2025, mas não espere uma homenagem exuberante. Esse motor de três cilindros a gasolina se apaga principalmente porque não pode atender às normas antipoluição Euro 6 e-bis, que devem preceder a chegada da Euro 7. Em suma, esse motor não aguentou o peso do aumento das exigências ecológicas.
O motor 1.2 Puretech a correia termina sua carreira na União Europeia no final do ano de 2025. © Stellantis
Uma decisão pragmática e estratégica
A Stellantis não esconde que essa decisão é, acima de tudo, ambiental. O grupo quer se reposicionar no coração dos compradores, provando que leva a sério as questões ecológicas. Enquanto o Reino Unido, escapando dessas restrições europeias desde o Brexit, ainda manterá o motor 1.2 Puretech a correia por algum tempo, a Europa deve avançar. É quase como se víssemos um time de futebol mudar de tática no meio do jogo: é preciso saber se adaptar para vencer.
A versão a correia do 1.2 Puretech se distingue facilmente da variante a corrente por sua tampa de motor que não integra o tampão de enchimento de óleo. © Johann Leblanc
Aqui fotografada em um Citroën C3 Aircross 1.2 Hybrid 136, a terceira geração do 1.2 PureTech difere nitidamente das versões anteriores, apesar de sua cilindrada idêntica. © Johann Leblanc
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As tentativas da Stellantis para reabilitar a imagem do 1.2 Puretech, como a introdução de uma correia reforçada ou de uma nova viscosidade de óleo para as trocas, pouco fizeram para ofuscar seus problemas de confiabilidade. A promessa de uma extensão de garantia de dez anos ou 180.000 km apenas ressalta as preocupações dos clientes: “Preferimos prevenir do que remediar”, como diria um bom médico.
Um vazio a ser preenchido para os Peugeot 208 e 2008
Essa desaparecimento deixa um vazio na gama dos Peugeot 208 e 2008, que perdem sua versão de entrada com caixa manual. Os preços de acesso devem subir, como um levante de escudo em um exército em retirada. A versão híbrida de 110 cv se torna agora a oferta mais barata, com um motor elétrico acoplado à última geração do motor a corrente.
Os Peugeot 208 e 2008 se encontram provisoriamente sem versão de acesso com caixa manual. © Alex Krassovsky
Mas não se preocupe, será preciso esperar até o início de 2026 para ver o retorno de uma versão manual sem eletrificação nesses modelos. Enquanto isso, a correia ainda resiste no Opel Corsa, mas sua hora também está contada. Como um personagem secundário de um filme de ação, seu destino está selado.
Confiabilidade: um futuro incerto para seu substituto
As novas gerações de motores são frequentemente recebidas com certa desconfiança, especialmente quando se tem um histórico de problemas. O Citroën C3 de quarta geração e o Fiat Grande Panda já optaram pelo novo motor 1.2 turbo a corrente desde seu lançamento, deixando para trás os problemas relacionados à correia. Mas como em toda boa história de suspense, os defeitos podem surgir a qualquer momento.
O Citroën C3 de quarta geração se beneficiou do novo 1.2 turbo a corrente desde o início, com ou sem hibridação. © Alex Krassovsky
Por enquanto, nenhum relato alarmante foi reportado sobre essa mecânica recentemente revisada em nosso formulário de confiabilidade, mas a prudência é mãe da segurança. Um importante recall foi realizado recentemente para corrigir vazamentos de combustível em mais de 200.000 veículos, um pequeno contratempo que lembra que até as estrelas podem ter seus momentos de fraqueza.
Conclusão: uma mudança necessária, mas delicada
No final, a interrupção do motor 1.2 Puretech a correia se insere em uma lógica de transição necessária para a Stellantis. Ao mesmo tempo em que atende às crescentes normas ambientais, o grupo espera também recuperar a confiança dos consumidores. Resta saber se essa estratégia dará frutos em um mercado automotivo em constante evolução.
