Em uma carta aberta cheia de veneno, Antonio Filosa e Oliver Blume, respectivamente diretores da Stellantis e do grupo Volkswagen, tomam posição para defender a indústria automobilística europeia. Sua mensagem é clara: é hora de relançar o “made in Europe” para preservar os empregos e garantir uma competição justa frente às importações. A pergunta é: pode realmente a Europa prescindir dos gigantes asiáticos e de suas baterias baratas?
Um grito de alarme para a indústria
Não passa um dia sem que uma associação, uma formação política ou um fabricante se dirija à Comissão Europeia para pedir ações concretas destinadas a salvar o mercado e a indústria automobilística do Velho Continente. Hoje, é a vez de Antonio Filosa e Oliver Blume que, em sua carta publicada no diário econômico italiano Il Sole 24 Ore, apresentam um diagnóstico alarmante sobre o futuro da indústria automobilística na Europa. Para eles, a solução reside na promoção do “made in Europe”.
Na Europa, para a Europa
Filosa e Blume partem de uma reflexão sobre as baterias, antes de ampliar seu discurso a todo o mercado:
“Nossas empresas sempre construíram automóveis de europeus para europeus. Aproximadamente nove de cada dez veículos que vendemos na UE também são produzidos aqui. No entanto, nossa atividade europeia enfrenta a competição de importadores que operam em condições regulatórias e sociais menos rigorosas do que as da UE. […] As células de baterias são o exemplo mais evidente do dilema estratégico da Europa. Estamos investindo bilhões em sua produção. Como europeus, devemos dominar e produzir nós mesmos essa tecnologia fundamental ao longo de toda a cadeia de valor. Mas, ao mesmo tempo, nossos clientes europeus esperam com razão que ofereçamos veículos elétricos o mais acessíveis possível, condição essencial para o sucesso da eletromobilidade. No entanto, quanto mais baixo é o preço de um carro, maior é a pressão para importar as baterias mais baratas possíveis”.
A questão dos custos aparece, portanto, claramente: produzir na Europa custa caro e, para reduzir os preços dos carros elétricos, o que fazemos? Nos dirigimos àqueles que permitem economizar. Sim: os chineses. Um círculo vicioso que os dois diretores consideram que pode ser rompido graças ao “made in Europe”.
Uma estratégia audaciosa
“A boa resposta a esse dilema é uma estratégia “Made in Europe“, baseada em dois princípios simples. Primeiro, quem vende veículos a clientes europeus também deve produzi-los em condições semelhantes. Isso garante uma competição leal. Em segundo lugar, o dinheiro dos contribuintes europeus deve ser utilizado de maneira direcionada para apoiar a produção europeia e atrair investimentos para a UE”.
Os carros produzidos na Europa, identificados por uma etiqueta dedicada, poderiam se beneficiar de ajudas nacionais e de vias prioritárias nos mercados públicos. Não se trata de um protecionismo ao estilo Trump, realizado a golpe de tarifas, mas de um caminho que valoriza a indústria automobilística europeia, protegendo sua sustentabilidade e os empregos. Sua importância para a Europa é, além disso, estratégica, já que representa 8 % do PIB da União.
Incentivos necessários
Outro mecanismo para fomentar a produção automobilística no Velho Continente passaria por bonificações de CO2:
“Todo veículo elétrico “Made in Europe” deveria receber uma bonificação de CO2. E se um fabricante cumprir com os critérios “Made in Europe” para uma parte significativa de sua frota, essa bonificação de CO2 também deveria ser reconhecida para todos os seus veículos elétricos”.
Dessa forma, segundo Filosa e Blume, os fabricantes estariam mais incentivados a manter a produção na Europa, evitando assim ter que pagar multas pesadas, e podendo destinar esses fundos à pesquisa e ao desenvolvimento.
Bruxelas na manobra
Naturalmente, a bola está agora no campo de Bruxelas que, após ter revisado (ligeiramente) para baixo os objetivos de emissões para 2035, deverá responder à ACEA (que pede incentivos para os carros de segunda mão) assim como ao tandem Filosa/Blume. A partida pela sobrevivência do automóvel na Europa ainda está em jogo.
Com essas propostas ambiciosas, Stellantis e Volkswagen buscam revitalizar um setor em crise enquanto preservam um saber fazer ancestral. Se a Europa quiser continuar sendo competitiva no mercado automobilístico mundial, inevitavelmente terá que revisar sua cópia e suas prioridades. O “made in Europe” pode ser a chave para navegar nas águas turbulentas da indústria automobilística atual.
