Enquanto o mercado automóvel europeu está em plena mutação, os carros chineses estão a fazer a sua aparição, mas não sem alguns obstáculos. Enquanto alguns países abraçam estes modelos com entusiasmo, a França mantém-se na reserva. Então, quem compra estes veículos exóticos?
Um mercado em plena evolução
Os últimos dados de matriculação de carros novos na Europa revelam uma realidade algo desconcertante: os franceses estão entre os menos inclinados a comprar veículos de marcas chinesas. Este constatamento é ainda mais marcante quando se inclui a Volvo no balanço, uma vez que esta marca pertence ao grupo chinês Geely. Ao contrário, os países escandinavos, reputados pela sua eletrificação avançada, parecem ser os mais receptivos a estas novas chegadas.
MG, BYD e Xpeng: as estrelas em ascensão
O MG ZS híbrido está a fazer sucesso atualmente na Europa, aproveitando uma brecha face aos direitos de aduana que afetam os modelos elétricos chineses. © MG
Embora a tendência pareça estabilizar-se, o afluxo de novas marcas chinesas continua a surpreender. Para nós, jornalistas, já é complexo acompanhar esta evolução, então imaginem a confusão para um consumidor europeu tradicional. No entanto, algumas marcas como MG, BYD e mais recentemente Xpeng conseguiram destacar-se.
Uma adoção desigual através da Europa
Apesar de tudo, a quota de mercado dos construtores chineses continua a ser marginal no Velho Continente. De facto, países como a Alemanha e a França apenas matriculam volumes baixos. No entanto, segundo os dados fornecidos pela Inovev, alguns países parecem mais abertos do que outros a estas marcas com redes de distribuição ainda pouco desenvolvidas. Cuidado com os acidentes: em caso de avaria, os prazos de entrega das peças de substituição podem ser desanimadores.
A Noruega à frente do mercado chinês
A Noruega adepta dos carros chineses
O Xpeng G6 figura entre os modelos chineses mais vendidos na Noruega em 2025. © DR
Em 2025, a quota de mercado dos carros chineses atingiu 6% na Europa, sem contar com a Volvo. Se aplicarmos a mesma lógica que com a MG, que é uma marca britânica sob bandeira chinesa, chegamos a 8,4%. Não é nada mau para construtores que eram ainda amplamente desconhecidos antes da pandemia. Mas onde isso se torna interessante é que existem disparidades notáveis dentro da União Europeia.
A Noruega é o país que mais amplamente adotou estes modelos chineses, com 13,7% de quota de mercado para os veículos de construtores chineses em 2025. O Reino Unido, a Espanha, a Polónia e a Itália seguem a distância. Se incluirmos a Volvo nos números — um ponto discutível, é verdade — a Noruega sobe para 21,5%!
Uma França reticente
Os chineses? Muito poucos para a França
Ao contrário, a França mantém-se bastante fechada aos carros chineses, com apenas 3,4% de quota de mercado em 2025, uma das taxas mais baixas da Europa. Esta situação explica-se em grande parte pela política de eco-prémios aplicada no Hexágono, que penaliza os veículos produzidos na China. As marcas chinesas estão, portanto, a direcionar-se para os híbridos, com um certo sucesso. Tomemos a MG como exemplo: o seu modelo ZS híbrido está agora a competir com o Dacia Duster híbrido. A MG é, aliás, o primeiro construtor “chinês” em França, com a pequena MG3 a vender-se tão bem em 2025 quanto uma Skoda Fabia. Embora o MG ZS ainda não rivalize com o Dacia Duster em termos de volume, começa a fazer-se ouvir.
Este aumento de poder é reforçado por preços e garantias agressivas, o que pode bem incentivar os consumidores franceses a reconsiderar a sua abordagem face a estes novos entrantes no mercado.
