No CES 2026, a Bosch revelou uma visão audaciosa do cockpit automotivo, onde a inteligência artificial assume as rédeas para transformar o carro em um espaço de trabalho conectado. Imagine um trajeto entediante em um engarrafamento, que se torna uma oportunidade de produtividade, enquanto você está confortavelmente instalado em seu assento. É exatamente isso que a Bosch propõe, com um objetivo ambicioso de gerar mais de 2 bilhões de euros em receita no setor de infotainment.
Uma revolução de software no coração do automóvel
A edição 2026 do CES confirma a orientação cada vez mais voltada para o software do automóvel: para Bosch, Nvidia ou Valeo, o carro se torna tanto um espaço digital quanto um meio de transporte. Os grandes fornecedores de equipamentos agora competem no campo do software, da inteligência artificial e da experiência a bordo. Valeo, ZF e Aumovio apresentam cada um suas tecnologias: sensores, unidades de cálculo e softwares capazes de aprender e se adaptar. Por exemplo, a Valeo enfatiza a contribuição da IA na própria concepção dos veículos, permitindo ciclos de desenvolvimento mais curtos e simulações mais precoces. A Bosch, por sua vez, visa ainda mais alto: fazer do carro um verdadeiro parceiro inteligente.
No CES 2026, a Bosch revela um cockpit com inteligência artificial capaz de transformar o carro em um escritório conectado e mais produtivo. © Bosch
Um módulo de IA que se adiciona às interfaces existentes
O cerne do anúncio da Bosch repousa sobre uma “plataforma de extensão de IA”, uma unidade de cálculo pensada para se adicionar a veículos existentes sem precisar revisar toda a sua arquitetura. Concretamente, trata-se de um módulo autônomo, alimentado e conectado via Internet, capaz de trazer funções avançadas de IA a um cockpit já em funcionamento.
Essa plataforma utiliza o sistema em chip Nvidia DRIVE AGX Orin, que fornece entre 150 e 200 tera-operações por segundo (TOPS) de potência de cálculo adicional. O que permite rodar localmente modelos de inteligência artificial complexos: reconhecimento de voz avançado, análise da cena interna, compreensão do comportamento do motorista e modelos de linguagem multimodais. Os fabricantes podem implantar seus próprios agentes de IA, apoiando-se no ambiente CUDA da Nvidia e nas ferramentas de software desenvolvidas pela Bosch.
Para a Bosch, o desafio da implementação da IA no carro é que ela seja interdomínio e que tenha uma compreensão global. © Bosch
Quando a IA conecta conforto, direção e trabalho
No uso, essa potência de cálculo se traduz em um cockpit capaz de entender pedidos simples e deduzir várias ações. Dizer “estou com frio” não se limita mais a aumentar a temperatura: o sistema pode ativar o aquecimento do assento, ajustar a ventilação e levar em conta as preferências aprendidas ao longo dos trajetos. Mas a Bosch vai além ao integrar o ecossistema Microsoft.
Graças ao Microsoft Foundry e à integração do Microsoft 365, o motorista pode entrar em uma reunião do Teams por comando de voz, consultar seus e-mails ou interagir com ferramentas de escritório diretamente do habitáculo. Ao mesmo tempo, o veículo pode ativar assistências à condução, como o controle de cruzeiro adaptativo, para reduzir a carga cognitiva. A Bosch fala de controle interdomínios: a IA faz a conexão entre infotainment, conforto e assistência à condução para evitar que a produtividade ocorra em detrimento da segurança.
Ao dotar os carros com IA, a Bosch permitiria transformar o tempo ocioso em tempo de produtividade. © Bosch
Transformar os tempos ociosos sem multiplicar as telas
A ideia não é transformar o carro em um open space sobre rodas saturado de telas, mas explorar as fases em que o motorista já está pouco solicitado, como em um tráfego denso ou em uma rodovia a velocidade estabilizada, para propor usos até então reservados ao escritório. A médio prazo, essa abordagem também se insere na ascensão dos veículos definidos por software e das arquiteturas capazes de evoluir por simples atualização.
Até 2030, o grupo visa mais de 2 bilhões de euros em receita no setor de infotainment e cockpits de IA, em um mercado global estimado entre 17 e 19,9 bilhões de euros, com a ambição de figurar entre os três principais atores. Lembramos que a Bosch não se dirige diretamente aos motoristas, mas aos fabricantes de automóveis, aos quais cobra por plataformas que combinam hardware de cálculo e ferramentas de software de IA, integradas veículo por veículo. Em uma escala de vários milhões de unidades produzidas a cada ano, essas soluções podem representar várias centenas de euros por carro, aos quais se somam licenças de software e atualizações ao longo da vida útil dos modelos. É por isso que o infotainment e o software se tornaram questões principais na indústria automotiva.
