BYD, o gigante chinês do setor automotivo, não faz por menos para se impor no mercado francês. Com uma gama de veículos elétricos e híbridos que se expande a um ritmo frenético, torna-se quase impossível acompanhar o ritmo. No entanto, apesar de uma oferta abundante, os resultados permanecem modestos. Fiquem tranquilos, a marca ainda tem cartas na manga, especialmente com a chegada iminente de suas marcas de luxo, Denza e Yangwang.
Uma oferta que não conhece limites
Entre a multitude de fabricantes de automóveis chineses que desembarcam na França, a BYD ocupa um lugar especial. Como líder de vendas em seu país de origem, a marca também é um dos principais produtores de baterias para carros elétricos ou híbridos em escala global. Ao chegar na França em 2023, a BYD claramente não tinha a intenção de assumir papéis secundários. Este ano, sua ofensiva parece ter ganhado uma dimensão considerável, com uma gama cada vez mais ampla. Muitas novidades surgiram em nossas estradas nos últimos doze meses: o pequeno SUV Atto 2, o compacto Surf, a familiar Seal 6, sem esquecer o imponente Sealion 5, o último modelo apresentado.
Uma gama mais variada que a da Renault
Em termos de diversidade, a BYD supera até mesmo a Renault. Com nada menos que nove modelos 100% elétricos e quatro híbridos plug-in — ou até cinco se considerarmos o perua Seal 6 DM-i como um modelo à parte — a marca cobre uma variedade de categorias muito diversificadas, visando seduzir tanto frotas de empresas quanto particulares. Disponível a partir de 19.990 €, ou até menos graças a descontos, o Surf se posiciona como um dos compactos “zero emissão” mais acessíveis do mercado. Em contrapartida, o Tang, um SUV de quase 5 metros, começa logo abaixo da barreira de 65.000 €. Os “super híbridos”, como a BYD os chama, também são interessantes, especialmente o Atto 2 DM-i, um SUV de apenas 4,33 metros de comprimento, seguido do Sealion 5 DM-i, que mede 4,74 metros.
Um ritmo de lançamento difícil de acompanhar
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” alt=”O pequeno SUV BYD Atto 2″ />
Inicialmente lançado em versão elétrica, o pequeno SUV BYD Atto 2 recentemente recebeu uma versão híbrida plug-in. No entanto, essa política de novidades a um ritmo frenético não é isenta de inconvenientes. Às vezes, torna-se difícil se localizar em uma gama que se tornou abundante. A política de nomenclatura parece desprovida de coerência. Embora alguns modelos tenham um número para estabelecer uma hierarquia, isso não é sistemático. Além disso, o estilo exterior não apresenta um elemento distintivo forte que permita conectar os diferentes veículos entre si. Para completar, a BYD recentemente abandonou um recurso que até então era emblemático de seus produtos: a tela central rotativa. Quanto ao posicionamento de preços, não é sempre muito claro. Depois de mirar bastante alto no início, a marca parece agora estar se orientando para uma estratégia de redução de preços. No entanto, podemos questionar a pequena diferença de preço entre o Atto 2 DM-i, oferecido a partir de 26.990 €, e o Sealion 5 DM-i, que custa apenas 3.000 € a mais, apesar de ser uma categoria superior.
As marcas premium da BYD à espera
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” alt=”Denza, a marca premium da BYD” />
O lançamento na França da Denza, uma das marcas premium da BYD, ainda está aguardando. As coisas, no entanto, não parecem prontas para melhorar. Além de ampliar sua gama, o gigante chinês está preparando o lançamento da Denza. Previstas inicialmente para 2024 e depois adiadas para 2025, a chegada dessa marca “premium” no Hexágono agora é esperada para 2026. Um novo “media hub” em francês foi lançado para centralizar todas as informações sobre o grupo. Este site também incluirá as últimas notícias de outro fabricante, Yangwang, que recentemente chamou a atenção pelo recorde de velocidade de seu hypercar elétrico U9 Xtreme. Portanto, seria lógico ver essa outra filial de alto padrão desembarcar por aqui em um futuro próximo.
Uma estratégia ambiciosa, mas ainda frágil
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” alt=”Yangwang, a marca de luxo da BYD” />
Yangwang é a outra marca de luxo da BYD, que também poderia entrar no mercado francês. Por enquanto, essa estratégia de catálogo XXL não está realmente coroada de sucesso na França. Apesar de um aumento nas vendas de mais de 200% nos primeiros onze meses do ano, a BYD registrou apenas 10.981 veículos. A Tesla consegue fazer mais do que o dobro com uma gama envelhecida de apenas quatro modelos e sem nenhuma motorização híbrida! Além disso, a Tesla realiza mais de 60% de suas vendas para particulares, contra apenas 40% para sua concorrente chinesa. No entanto, esse canal de distribuição continua sendo o mais rentável para um fabricante de automóveis. Mas é importante ter em mente que a BYD ainda é recente na França e que seria precipitado tirar conclusões definitivas. Especialmente porque o fabricante chinês está começando a implantar fábricas na Europa, o que pode permitir que, a longo prazo, obtenha o bônus ecológico para alguns de seus veículos.
