A partir de 1 de março de 2026, os automobilistas terão de pagar taxas mais elevadas pelo seu cartão cinza em várias regiões de França. Provence-Alpes-Côte d’Azur, Córsega e La Réunion, entre outras, verão a sua potência fiscal subir até ao teto legal de 60 €. Esta notícia apenas acrescenta pressão fiscal aos orçamentos familiares, uma vez que a transição para veículos elétricos já está a sobrecarregar as receitas do Estado.
Um aumento inevitável
Os aumentos estão a acontecer um após o outro, e o cartão cinza não é exceção. A partir de 1 de março de 2026, várias regiões estão a aumentar a taxa de potência fiscal. Para referência, o certificado de matrícula inclui vários componentes, mas o imposto regional, calculado multiplicando a taxa de potência fiscal pelo poder administrativo do veículo, constitui a parte principal. Enquanto algumas regiões como Bretanha, Normandia, Grande Leste, Centro-Val de Loire ou Borgonha-Franco-Condado já estavam no teto legal de 60 € por potência fiscal, outros nomes estão a juntar-se a esta lista, como Provence-Alpes-Côte d’Azur e La Réunion. Na Córsega, a taxa aumenta de 43 € para 53 €, representando um aumento de mais de 23%. A Nova-Aquitetânia aumenta a sua taxa de 53 € para 58 €, o que representa um aumento de 9,5%. Por outro lado, regiões como Auvergne-Rhône-Alpes (43 €), Hauts-de-France (42 €) ou Pays de la Loire (51 €) não estão a sofrer alterações.
Cartão cinza: várias regiões aumentam a potência fiscal para 60 € a 1 de março de 2026. Um aumento ligado a tensões orçamentais e à transição elétrica. © Adobe Stock
Um exemplo concreto: o Renault Clio
Para medir o impacto destes aumentos, vamos tomar o exemplo do Renault Clio, o modelo mais vendido em França em 2025. Na sua versão 1.8 E-Tech 160 Full Hybrid com 6 CV, o imposto regional na Córsega sobe de 258 € para 318 €, o que representa um adicional de 60 €. Na Nova-Aquitetânia, aumenta de 318 € para 348 €, representando um aumento de 30 €. Nas regiões de Provence-Alpes-Côte d’Azur e La Réunion, agora no teto de 60 €, a matrícula atinge um total de 360 € para este mesmo Clio. Em contraste, em Mayotte, onde a potência fiscal está fixada em 30 €, o imposto regional ascende a 180 €. Assim, para um veículo idêntico, a taxa pode variar de simples a dupla dependendo da região de matrícula.
Com o novo aumento, na Córsega, o aumento de 43 € para 53 € por potência fiscal eleva o imposto regional de 215 € para 265 € para um Renault Clio de 5 CV, o que representa um adicional de 50 € © Renault
Uma alavanca orçamental sob pressão
O imposto regional sobre cartões cinza constitui um recurso direto para os conselhos regionais. Eles denunciam regularmente a redução das suas margens orçamentais e a diminuição das atribuições estatais. Neste contexto, o cartão cinza aparece como uma alavanca a adaptar. Na Córsega, o aumento de 10 € por potência fiscal deverá assim gerar cerca de 5 milhões de euros em receitas adicionais em 2026. No entanto, esta alavanca também está enfraquecida pela transição energética. Embora os veículos 100% elétricos já não estejam isentos do imposto regional (exceto em Hauts-de-France), a sua potência fiscal geralmente permanece inferior à dos modelos térmicos equivalentes. Com o aumento da sua quota de mercado, o rendimento global do cartão cinza tende a diminuir mecanicamente, o que leva algumas regiões a reajustar as taxas aplicáveis aos modelos térmicos.
Os veículos elétricos geralmente já não estão isentos do imposto regional sobre o cartão cinza, mas a sua potência fiscal permanece inferior à dos modelos térmicos equivalentes. © Tesla
Um sistema próximo dos seus limites
Para além do aumento dos veículos elétricos, o teto legal da potência fiscal, fixado em 60 €, também representa um problema. Sete regiões agora atingem-no, enquanto outras estão a aproximar-se. Isso significa que a margem para futuros aumentos se torna limitada. Ao mesmo tempo, o endurecimento da penalização ecológica sobre as emissões de CO2 e o imposto sobre o peso já frequentemente inflacionam a fatura na compra. Para alguns modelos, o total de penalizações, imposto regional e custos fixos pode atingir várias dezenas de milhares de euros. O que outrora era percebido como uma simples formalidade administrativa está a tornar-se uma passagem cada vez mais dolorosa para os automobilistas. Deve-se notar, no entanto, que a taxa do imposto regional permanece reduzida pela metade para carros com dez anos ou mais. Isso não ajudará necessariamente a rejuvenescimento de uma frota automóvel francesa que está a envelhecer cada vez mais…
