Em 2023, o Citroën C3 recebeu uma pontuação de zero nos testes de colisão do Latin NCAP, um duro golpe para o fabricante francês. Enquanto a Stellantis trabalha para redesenhar este modelo para o mercado europeu, o mistério permanece: onde estão, então, as avaliações do Euro NCAP do C3?
Um zero que intriga
O novo Citroën C3, recém-lançado no mercado sul-americano, não conseguiu convencer nos testes de colisão do Latin NCAP, recebendo uma pontuação catastrófica de zero em cinco. Esse resultado poderia ser considerado uma simples anomalia se não fosse a triste realidade de um veículo que, além de sua pobreza em equipamentos de segurança, apresenta uma estrutura considerada frágil. De fato, apenas dois airbags equipam esta versão, deixando perplexos os consumidores preocupados com sua segurança.
O teste de colisão do Citroën Basalt na América do Sul © Latin NCAP
Críticas severas do presidente do Latin NCAP
Stephan Brodziak, o presidente do Latin NCAP, não poupou palavras ao comentar sobre a situação dos modelos da plataforma Smart Car, que inclui o Citroën C3 e seu primo alemão, o Opel Frontera. Segundo ele, a Stellantis “compromete diretamente a segurança dos passageiros” nesta região, destacando uma política de avaliação muito aquém dos padrões internacionais. Os brasileiros ficaram particularmente irritados com essa nota alarmante, e é difícil dar razão ao contrário.
No momento, o Citroën C3 vendido no Brasil não se destaca apenas pela falta de equipamentos. De fato, a própria estrutura do veículo gerou grandes preocupações, a ponto de a versão C3 Aircross também ter obtido um zero em seu teste no Latin NCAP. Mais recentemente, o Citroën Basalt seguiu o mesmo caminho, obtendo uma pontuação semelhante, apesar de uma melhoria significativa em sua proteção para crianças, alcançando 58%. Para comparação, o C3 Aircross e o C3 lutavam com pontuações de 11% e 12%, respectivamente.
As normas de segurança em questão
O que chama a atenção nessas avaliações é que organismos como o Latin NCAP baseiam suas notas não apenas na estrutura e nos equipamentos de segurança presentes nos veículos, mas também em critérios às vezes considerados secundários. No entanto, no caso do C3 e dos outros modelos da plataforma Smart Car, a proteção dos condutores continua muito insuficiente, variando entre 30% e 35% em média.
Onde estão os testes de colisão do nosso Citroën C3?
Uma pergunta se impõe: e quanto às versões europeias desses modelos? Já faz mais de um ano que o Citroën C3 está sendo comercializado no velho continente, mas nenhuma notícia de um teste de colisão do Euro NCAP foi reportada. Certamente, não há obrigação para os fabricantes apresentarem seus veículos aos testes, mas a ausência de avaliações oficiais levanta questionamentos legítimos.
O protocolo do Euro NCAP estipula que cada membro deve patrocinar a avaliação de pelo menos um modelo por ano. Os fabricantes também podem optar por patrocinar seus próprios modelos. No entanto, a ausência dos modelos baseados na plataforma Smart Car nesses testes continua preocupante. Nós questionamos a Stellantis sobre isso e aguardamos uma resposta. Outras marcas também parecem estar negligenciando esses testes, acreditando que não representam mais um argumento de venda suficiente.
Stellantis diante das críticas
Diante dessas acusações, a Stellantis se defendeu reafirmando seu compromisso com a segurança automotiva. O grupo garante que todos os seus modelos atendem às regulamentações nacionais e internacionais em vigor. Além disso, esclarece que todos os veículos vendidos na América do Sul estão sujeitos a protocolos de avaliação em um centro de segurança reconhecido.
No entanto, as críticas persistem. Se a Stellantis deseja recuperar sua imagem e reconquistar a confiança dos consumidores, deve ser transparente sobre suas práticas e seus modelos. Os consumidores têm o direito de saber se sua segurança é realmente considerada no design de seu veículo.
Em conclusão, o percurso caótico do Citroën C3 nos testes de colisão destaca a importância crucial da segurança automotiva. As marcas devem se comprometer a oferecer veículos que não apenas seduzam pelo design, mas que também garantam a proteção de seus ocupantes.
