GPL, um combustível que atraiu muitos automobilistas, encontra-se hoje num ponto de viragem decisivo. Embora as vendas pareçam prosperar, uma sombra paira sobre o seu futuro. De facto, até 2030, o GPL poderá muito bem ser relegado ao esquecimento. Por que esta reviravolta? Uma imersão no mundo deste combustível em extinção.
Uma Avaliação Mista para o GPL
Os carros a GPL ainda gozam de um certo sucesso. Na Europa, em 2025, as vendas aumentaram 10%, nomeadamente graças ao grupo Renault e à sua marca Dacia. No entanto, Frank Marotte, diretor de vendas da Dacia, afirmou recentemente à Automotive News Europe que o GPL não será uma solução comercial viável para além de 2030. Esta declaração ressoa como um trovão num céu, de outra forma, sereno.
A razão para esta observação alarmante reside nas novas regulamentações europeias sobre as emissões de CO2. Embora a transição para a eletricidade esteja a progredir lentamente, parece inevitável. Portanto, o GPL pode ser apenas um passo temporário, uma tecnologia de transição antes do grande salto para a eletricidade.
Jogadores Ainda Comprometidos com o GPL
Por agora, o GPL continua a ser uma opção interessante para os automobilistas. No posto de combustível, é mais barato do que a gasolina, e os modelos bi-combustível permitem uma melhor autonomia enquanto reduzem as emissões de CO2 em cerca de 10 g/km. No entanto, poucos fabricantes continuam a acreditar nesta tecnologia. A Dacia está na vanguarda, oferecendo versões a GPL desenvolvidas de fábrica em toda a sua gama térmica.
Modelos icónicos como o Sandero Stepway, Duster, Jogger e Logan dominam as registos de GPL na Europa. Em 2025, aproximadamente 347.717 carros a GPL foram vendidos no continente, com a Renault como líder indiscutível, capturando 89% do mercado. A Itália ocupa o primeiro lugar com 141.147 unidades vendidas, seguida de Espanha e França, enquanto a Roménia registou um crescimento impressionante de 47% graças à popularidade dos modelos Dacia.
Dacia Sandero Stepway (2026)
Restyling do Dacia Jogger (2026)
Foto Por: Dacia
Outros fabricantes, como a DR Automobiles, continuam a explorar o nicho do GPL com modelos como o DR 3.0, DR 5.0 e DR 6.0. Existem também algumas ofertas da Hyundai e Kia, principalmente em modelos compactos como o Bayon e o Picanto. Marcas menos conhecidas como a DFSK e a EMC complementam esta oferta com SUVs e crossovers a GPL, direcionando-se a nichos específicos.
É o GPL uma Solução para o Futuro?
Neste contexto incerto, surge a questão: se eu precisar de comprar um carro hoje, é ainda relevante escolher GPL? Embora este combustível continue a ser uma das soluções mais económicas para o transporte, é crucial pesar os prós e os contras.
O GPL é de facto mais barato do que a gasolina, e a sua tecnologia é comprovada. Para aqueles que percorrem muitos quilómetros anualmente, especialmente fora das grandes áreas urbanas, as economias no posto de combustível ainda podem ser significativas. Mas a cautela é aconselhável, uma vez que a situação a longo prazo se complica.
A recente decisão da Comissão Europeia de aumentar a meta de redução das emissões de CO2 para 90% até 2035 abre uma fenda para certos motores térmicos, particularmente híbridos plug-in e extensores de autonomia. O GPL, embora emita menos CO2 do que a gasolina, continua a ser um combustível fóssil e terá dificuldades em estabelecer-se entre as soluções preferidas a longo prazo.
Até 2030, com limites de emissões médias de frota significativamente mais rigorosos, a sua vantagem para os fabricantes pode tornar-se insuficiente, levando a uma redução gradual da oferta. Os investimentos em eletricidade estão agora claramente direcionados para tecnologias híbridas e elétricas, que se espera capturarem a maior parte do mercado de amanhã.
Um Legado em Declínio
O GPL tem raízes profundas na história automóvel. O ano de 1910 é notado como o ano em que o GPL foi descoberto como combustível, graças ao químico americano Walter Snelling, que percebeu o seu potencial. Os primeiros carros convertidos apareceram nas décadas de 1920-1930, enquanto os primeiros modelos de GPL em série não surgiram até à década de 1990. Hoje, à medida que esta tecnologia parece destinada a um futuro incerto, é importante lembrar o seu impacto na indústria automóvel.
Foto de capa: o ano de 1910 é notado como o ano em que o GPL nasceu como combustível (o químico americano Walter Snelling percebeu o seu potencial). Os primeiros carros convertidos datam das décadas de 1920-1930, e os primeiros carros a GPL em série apareceram na década de 1990.
